Все приемные трубы имеют штатное гнездо под лямбда сенсор, а по заказу могут быть оснащены гнездом под датчик температуры выхлопных газов.

3-дюймовая приемная труба с настоящим двутрубным дизайном. Выхлопные газы стравливающего клапана имеют собственную отводную трубу, соединяющуюся с основной под углом 30*. Это максимально снижает нежелательные завихрения выхлопных газов. Передний фланец трубы оснащен разделительной пластиной, которая полностью разделяет потоки выхлопных газов турбины и стравливающего клапана. Задний фланец трубы оснащен стальным сеточным гофром, что позволяет сохранять герметичность с штампованными фланцами выпускных систем и использовать неразъемные выпускные системы (APEX'i GT spec). Труба изготовлена из нержавеющей стали марки 304, а фланцы из фрезерованного железа, которые отшлифованы и подогнаны вручную. Все швы сварены вольфрамовым электродом в инертном газе.

Прямоточная соединительная труба заменяет штатную трубу с предкатализатором (перед турбонагнетателем). Значительно снижает время раскрутки нагнетателя, увеличивает тягу во всем диапазоне оборотов двигателя, увеличивает мощность двигателя, снижает температуру выхлопных газов и подкапотного пространства. Имеет такое же влияние на характеристики двигателя, как прямоточная выпускная система после турбонагнетателя. Труба изготовлена из нержавеющей стали марки 304, а фланцы из фрезерованного железа. Имеет гнездо под штатный датчик температуры выхлопных газов.

2.5-дюймовая прямоточная труба для замены штатной с катализатором. Оснащена стальным сеточным гофром со стороны приемной трубы турбонагнетателя. Устанавливается только с приемной трубой турбонагнетателя бюджетной серии фирмы "Алтюнинг" и не может использоваться со штатной приемной трубой. Труба изготовлена из алюминизированной стали, а фланцы из фрезерованного железа.

Прямоточная труба, заменяющая штатную трубу с катализатором. Снижает время раскрутки турбонагнетателя, увеличивает тягу во всем диапазоне оборотов двигателя и увеличивает мощность двигателя. Изготовлена из нержавеющей стали марки 304, а фланцы из фрезерованного железа.

Усиленное колено, соединяющее выпускную часть турбонагнетателя с приемной трубой. Позволяет избавиться от врожденной "болезни" - растрескивания выпускной части нагнетателя около стравливающего клапана. Значительно легче штатной чугунной части, обладает лучшими характеристиками протекания выхлопных газов. Труба изготовлена из нержавеющей стали марки 304, а фланцы из фрезерованного железа.

Рис.4: Pавнодлинный выпускной коллектор для Mitsubishi Lancer EVO V и VI Этот коллектор специально разработан для установки турбонагнетателей HKS GT2835, HKS GT3037 и Garett T3 c внешним стравливающим клапаном (wastegate).